Подержанные свалы для экспорта в Африку: как избежать покупки скрытого «аварийного грузовика»

Покупка подержанного самосвала из-за рубежа должна помочь вашему бизнесу, а не высочить его. Фото хорошо выглядят, краска свежа, продавец говорит «готов к работе». Но как только грузовик приземляется в Африке, скрытые проблемы с рамой, осями или гидравлической системой могут превратить дешевую сделку в дорогую головную боль.

Если вы смотрите использовали самосвалы для экспорта в Африку вам нужно больше, чем цена и несколько снимков красоты. Вам нужен простой способ отфильтровать скрытые «аварийные грузовики», прежде чем отправить депозит. Цель этого руководства именно в том: дать вам практические проверки, которые вы можете использовать с вашего стола, когда вы покупаете подержанный грузовик из-за рубежа.

Почему скрытые аварийные грузовики представляют большой риск для африканских покупателей?

Вы обычно покупаете отдале, часто только с фотографиями, видео и спецификацией. Как только блок загружен на корабль, повернуться назад практически невозможно. Если грузовик достигает порта, и вы найдете скрученные рамы, плохой ремонт или слабую гидравлику, единственным реальным вариантом является его фиксация по высокой стоимости или парковка и съедание потерь.

В то же время подержанные самосвалы часто приходят от строительных, горнодобывающих или тяжелых инженерных работ. Они тяжело работали. Некоторые из них перевернулись, поразили тяжелые грузы или были сильно перегружены. Быстрая перекраска может многое скрыть. Вот почему вы должны рассматривать каждый блестящий грузовик-демпер из второй руки как знак вопроса, пока не увидите достаточного доказательства.

Что считается «скрытым аварийным грузовиком»?

Скрытый аварийный грузовик обычно является транспортным средством, которое в прошлом получило серьезные повреждения, затем получило только базовый косметический ремонт. Рама могла быть согнута и вытянута прямо. Трещинные крестовые элементы могут быть сварены вместо замены. Кабинные столбы могли быть закреплены наполнителем и краской. На поверхности выглядит хорошо. При реальной работе он начинает проявлять странный износ шин, сломанные пружины, утечки масла и иногда небезопасное поведение.

Эти проблемы не только снижают стоимость перепродажи. Они могут сократить грузоподъемность и сократить срок службы грузовика. Для подрядчика, рассчитывающего на то, что каждый блок перемещает 31-40 тонн за поездку, одно слабое звено в парке может замедлить целую работу.

Какую информацию нужно запросить, прежде чем говорить о цене?

Многие покупатели начинают чат с «лучшей цены?». В этой области умнее начать с «показать мне детали». Вы всегда можете договориться о цене позже. Установить плохой грузовик гораздо сложнее.

Начните с того, чтобы спросить продавца четкую идентификацию и историю каждого подержанного самосвала, который они предлагают. Рассматривайте его как базовую удостоверение личности.

Какая идентичность и история нужны?

Спросить:

• номер шасси и номер двигателя

• год производства

• тип привода (например, 6×4) и диапазон лошадиных сил

• первоначальное использование: городский проект, работы на шоссе, шахта, карьер, порт и т.д.

Например, многие экспортные единицы используют дизельный двигатель с мощностью 371-420 л.с. с объемом двигателя более 8 литров и распределением привода 6×4, способный нести примерно 31-40 тонн с коробкой 20 м³. Эти спецификации хорошо подходят для большинства африканских строительных и горнодобывающих работ. Настоящий вопрос не только в том, что такое грузовик, но и в том, что он пережил.

Как насчет рекордов по обслуживанию и ремонту?

Если грузовик отремонтирован, спросите, что на самом деле было сделано:

• они только перекрасили, или также проверили и ремонтировали двигатель, коробку передач, оси и подвеску

• Рама была проверена и выровнена

• Грузовый ящик был заменен или усилен, например, полом 8 мм и боковыми пластинами 6 мм для тяжелых работ

• Есть ли фотографии «до и после»

Грузовики, которые прошли через структурированную базу ремонта с испытательными линиями и четким процессом, обычно имеют лучшие записи, чем блоки, очищенные в небольшом дворе.

Какие спецификации имеют значение в африканских условиях?

Когда вы сравниваете предложения, сосредоточьтесь на:

• тип привода (6×4 или 8×4) и номинальная нагрузка

• лошадиная сила и крутящий момент для холмов и тяжелых нагрузок

• уровень выбросов, который соответствует правилам вашей страны (часто Euro 2 или аналогичный для многих рынков)

• левое или правое управление, как это требуется местным законодательством

• размер коробки и толщина пластины для вашего основного груза

Эти точки говорят вам, может ли грузовик выполнить работу, как только он прибывает, а не просто выкатить с судна.

Как обнаружить аварийный ремонт на фотографиях и видео?

Вы никогда не можете прикоснуться к грузовику, прежде чем заплатить. Но вы все еще можете многое поймать, попросив правильные фотографии и короткие клипы. Подумайте об этом как об удаленной, простой версии того, как проверить состояние подержанного самосвала.

Попросите продавца снимать с низких углов и сблизиться, не только красивые боковые виды. Если они отказываются, то воспринимайте это всерьез.

Что нужно искать на раме и шасси?

Попросите четких снимков:

• обе главные рамные рельсы, спереди назад

• поперечные элементы и подвеска

• передние и задние оси

Ищите:

• очевидные изгибы или волнистые секции рамы

• дополнительные пластины сваренные вдоль рамы, особенно вокруг середины

• неравномерные расстояния между рамой и осями при взгляде со стороны

Странные сварки, толстые ржавые пятна на свежих сварках и несоответствующие части - все предупреждающие знаки на Демпер грузовик вторая рука.

Как насчет кабины, коробки и кузова?

Каюта может рассказать вам спокойную историю. Проверьте:

• дверные пробелы: они равны с обеих сторон

• углы крыши и столбы A/B для наполнительных линий

• внутренние панели для признаков переработки

На грузовой коробке проверьте, является ли только коробка новой, в то время как рама выглядит намного старше. Новая коробка хороша, но если она скрывает следы удара на подкадре, это еще один красный флаг.

Как краски и свары дают подсказки?

Свежая краска нормальна на отремонтированных единицах. Проблема в том, когда он используется для скрытия ущерба. Ищите:

• перераспыление шлангов, болтов и резиновых деталей

• толстая краска вблизи соединений и сваров

• пузырькие или ржавые пятна, уже проявляющиеся через новую краску

Аккуратные, равномерные сварки хороши. Грубые, громоздкие сварки в случайных местах часто означают поспешный ремонт.

Как отремонтированный свал снижает эти риски?

Не все использованные самосвалы одинаковы. Единицы, которые прошли надлежащий ремонт, очень отличаются от грузовиков, которые только что получили шланг и краску. Идея ремонта состоит в том, чтобы уловить и исправить наихудший повреждение до того, как автомобиль покинет Китай.

Типичный процесс включает в себя полную проверку шасси, ремонт или реконструкцию двигателя, коробки передач и ос, проверку рамы, новые шины и глубокую очистку кабины и электрических систем. Полы и боки коробок часто заменяются или утолщаются для обработки тяжелых камней, песка и сносных отходов.

Когда это сочетается с стабильной гидравлической подъемной системой и сильной приводной линией 6×4, вы получаете блок, который все еще может усердно работать в африканских строительных, горнодобывающих и дорожных проектах. Это всё ещё подержанный грузовик, но он начинает свою вторую жизнь в гораздо лучшей форме.

Кто такой Liangshan Tuoda International Trade Co., Ltd. и что предлагает Tuoda?

Liangshan Tuoda International Trade Co., Ltd. является специализированным экспортером подержанных тяжелых грузовиков и отремонтированных строительных транспортных средств, базирующихся в Шаньдуне, Китай. Tuoda сосредоточена на полной матрице оборудования, построенной вокруг подержанных грузовиков высокой мобильности, отремонтированных самосвалов, тракторов, бетомесачей и новых инвентарных единиц.

Компания эксплуатирует современную подготовительную базу площадью около 20 000 м², оснащенную испытательной линией, сертифицированной немецким органом, которая используется для проверки производительности и безопасности по стандартам уровня CE до отгрузки. Tuoda создала трансграничную торговую сеть, охватывающую десятки стран Азии, Африки и Латинской Америки, работая в качестве профессионального поставщика решений в глобальном обороте коммерческих транспортных средств. Для покупателей, которым нужен отремонтированный, а не просто очищенный, такой вид структурированной подготовки и длительный опыт экспорта уменьшают много догадок.

Часто задаваемые вопросы

Q1: Как вы можете быстро уменьшить риск покупки аварийного свала для экспорта в Африку?
О: Спросите номера шасси и двигателя, четкие кадровые фотографии и запущенные видео сначала. Если продавец не может дать их, уйдите.

Q2: очень низкая цена всегда плохой знак на подержанном самосвале?
Ответ: Не всегда, но большой разрыв с уровнем рынка должен заставить вас задавать больше вопросов. Дешевые грузовики с плохим ремонтом обычно стоят позже.

Вопрос 3: Какой макет диска лучше всего подходит для большинства рабочих мест в Африке?
A: Макет 6×4 с сильным дизельным двигателем и полезной нагрузкой 31–40 тонн охватывает большую часть строительных и горнодобывающих работ. Более тяжелые работы могут потребоваться 8×4.

Q4: Можете ли вы полагаться только на видео при покупке подержанного грузовика?
Ответ: Видео помогает, но рассматривайте его как поддержку, а не доказательство. Сочетайте видео с подробными фотографиями и четким спецификационным листом, прежде чем решить.

Q5: Где вы можете увидеть реальный пример отремонтированного блока и как он построен?
А: Вы можете изучить спецификации отремонтированного использовал самосвальный грузовик на сайте поставщика. Посмотрите на мощность двигателя, размер коробки, толщину стали и заметки о ремонте, а затем сравните с вашими потребностями в работе.