Camions à virure d'occasion pour l'exportation en Afrique: comment éviter d'acheter un "camion d'accident" caché

L'achat d'un camion à vidange d'occasion à l'étranger devrait aider votre entreprise, pas la drainer. Les photos ont l'air bien, la peinture est fraîche, le vendeur dit «prêt au travail». Mais une fois que le camion atterrit en Afrique, des problèmes cachés dans le châssis, les essieux ou le système hydraulique peuvent transformer cet accord bon marché en un mal de tête coûteux.

Si vous regardez camions à benne d'occasion pour l'exportation en Afrique, vous avez besoin de plus qu'un prix et quelques photos de beauté. Vous avez besoin d’un moyen simple de filtrer les « camions d’accident » cachés avant d’envoyer un dépôt. L'objectif de ce guide est exactement cela: vous donner des contrôles pratiques que vous pouvez utiliser à partir de votre bureau lorsque vous achetez un camion-tombe d'occasion à l'étranger.

Pourquoi les camions cachés sont-ils un grand risque pour les acheteurs africains?

Vous achetez généralement de loin, souvent seulement avec des photos, des vidéos et une fiche de spécifications. Une fois que l'unité est chargée sur un navire, le retour en arrière est presque impossible. Si le camion atteint le port et que vous trouvez des cadres tordus, de mauvaises réparations ou une hydraulique faible, les seuls choix réels sont de le réparer à un coût élevé ou de le garer et de manger la perte.

Dans le même temps, les camions à virure usagés proviennent souvent de travaux de construction, d'exploitation minière ou d'ingénierie lourde. Ils ont travaillé dur. Certains ont roulé, ont frappé de lourdes charges ou ont été gravement surchargés. Un repaint rapide peut en cacher beaucoup. C'est pourquoi vous devez traiter chaque camion-dumper brillant d'occasion comme un point d'interrogation jusqu'à ce que vous voyiez suffisamment de preuves.

Qu'est-ce qu'un "camion d'accident caché"?

Un camion accident caché est généralement un véhicule qui a subi de graves dommages dans le passé, puis a reçu seulement des réparations cosmétiques de base. Le cadre peut avoir été plié et tiré droit. Les traverses fissurées peuvent avoir été soudées au lieu de remplacées. Les piliers de la cabine ont peut-être été fixés avec du remplissage et de la peinture. En surface, ça semble bien. Sous le travail réel, il commence à montrer une usure étrange des pneus, des ressorts cassés, des fuites d'huile et parfois un comportement dangereux.

Ces problèmes ne réduisent pas seulement la valeur de revente. Ils peuvent réduire la capacité de transport et raccourcir la durée de vie du camion. Pour un entrepreneur comptant sur chaque unité pour déplacer 31 à 40 tonnes par voyage, un maillon faible de la flotte peut ralentir tout un site de travail.

Quelles informations devriez-vous demander avant de parler de prix?

Beaucoup d'acheteurs commencent le chat avec "meilleur prix ?". Dans ce domaine, il est plus sage de commencer par « montrez-moi les détails ». Vous pouvez toujours négocier le prix plus tard. Réparer un mauvais camion est beaucoup plus difficile.

Commencez par demander au vendeur une identité claire et un historique pour chaque camion à virure utilisé qu'il offre. Traitez-le comme une carte d'identité de base.

Quelle identité et quelle histoire de base avez-vous besoin?

Demandez :

• numéro de châssis et numéro de moteur

• année de production

• type d'entraînement (par exemple 6×4) et gamme de puissance

• utilisation originale: projet de ville, travaux routiers, mine, carrière, port, etc.

Par exemple, de nombreuses unités d'exportation utilisent un moteur diesel de 371 à 420 ch avec un déplacement de plus de 8 litres et une disposition d'entraînement 6x4, capable de transporter environ 31 à 40 tonnes avec une boîte de 20 m³. Ces spécifications sont bonnes pour la plupart des emplois de construction et miniers africains. La vraie question n'est pas seulement ce qu'est le camion, mais ce qu'il a vécu.

Qu'en est-il des dossiers d'entretien et de remise à neuf?

Si le camion est rénové, demandez ce qui a vraiment été fait:

• ont-ils seulement repeint, ou aussi vérifier et réparer le moteur, la boîte de vitesses, les essieux et la suspension

• le cadre a été inspecté et aligné

• la boîte de fret a été remplacée ou renforcée, par exemple avec un plancher de 8 mm et des plaques latérales de 6 mm pour les travaux lourds

• Y a-t-il des photos « avant et après »

Les camions qui ont passé par une base de rénovation structurée avec des lignes d'essai et un processus clair ont généralement de meilleurs dossiers que les unités nettoyées dans une petite cour.

Quelles sont les spécifications importantes dans les conditions africaines ?

Lorsque vous comparez les offres, concentrez-vous sur:

• type d'entraînement (6×4 ou 8×4) et charge nominale

• puissance et couple pour les collines et les charges lourdes

• niveau d'émission qui correspond aux règles de votre pays (souvent Euro 2 ou similaire pour de nombreux marchés)

• conduire à gauche ou à droite, conformément à la loi locale

• taille de boîte et épaisseur de plaque pour votre cargaison principale

Ces points vous indiquent si le camion peut faire le travail une fois qu'il arrive, pas seulement rouler du navire.

Comment pouvez-vous repérer les réparations d'accident à partir de photos et de vidéos?

Vous ne pouvez jamais toucher le camion avant de payer. Mais vous pouvez toujours attraper beaucoup en demandant les bonnes photos et de courts clips. Pensez-y comme une version simple et à distance de la façon de vérifier l'état des camions à vidange usagés.

Demandez au vendeur de tirer à bas angles et de près, pas seulement de belles vues latérales. Si vous refusez, prenez cela au sérieux.

Que devriez-vous rechercher sur le cadre et le châssis?

Demandez des coups clairs de:

• les deux rails du cadre principal, de l'avant à l'arrière

• organes transversaux et supports de suspension

• essieux avant et arrière

Rechercher :

• courbes évidentes ou sections ondulées de cadre

• plaques supplémentaires soudées le long du cadre, en particulier autour du milieu

• distances inégales entre le cadre et les essieux lorsqu'ils sont vus du côté

Des soudures étranges, des patches de rouille épaisses sur des soudures fraîches et des pièces incompatibles sont tous des signes d'avertissement sur un camion dumper d'occasion.

Et la cabine, la boîte et la carrosserie ?

La cabine peut vous raconter une histoire calme. Vérifiez :

• espaces de porte: sont-ils même des deux côtés

• coins de toit et piliers A/B pour lignes de remplissage

• panneaux intérieurs pour les signes de retravail

Sur la boîte de fret, vérifiez si seule la boîte est nouvelle tandis que le cadre semble beaucoup plus ancien. Une nouvelle boîte est bonne, mais si elle masque des marques d'impact sur le sous-cadre, c'est un autre drapeau rouge.

Comment la peinture et les soudures donnent-elles des indices?

La peinture fraîche est normale sur les unités rénovées. Le problème est quand il est utilisé pour cacher les dommages. Rechercher :

• overspray sur les tuyaux, boulons et pièces en caoutchouc

• peinture épaisse près des joints et soudures

• des taches de bulles ou de rouille qui apparaissent déjà à travers la nouvelle peinture

Les soudures propres et uniformes sont bonnes. Les soudures grossières et encombrantes dans des endroits aléatoires signifient souvent une réparation précipitée.

Comment un camion à virure rénové réduit-il ces risques?

Tous les camions usagés ne sont pas les mêmes. Les unités qui ont subi une rénovation appropriée sont très différentes des camions qui viennent d'avoir un tuyau et un travail de peinture. L’idée de la rénovation est d’attraper et de réparer les pires dommages avant que le véhicule ne quitte la Chine.

Un processus typique comprend une inspection complète du châssis, des réparations ou reconstructions du moteur, de la boîte de vitesses et des essieux, des contrôles du cadre, des pneus nouveaux et un nettoyage approfondi de la cabine et des systèmes électriques. Les planchers et les côtés des boîtes sont souvent remplacés ou épaississus pour manipuler les pierres lourdes, le sable et les déchets de démolition.

Lorsque cela est combiné à un système de levage hydraulique stable et à une puissante transmission 6x4, vous obtenez une unité qui peut encore travailler dur dans les projets de construction, d’exploitation minière et routière africains. C'est toujours un camion-tombe-gouttes d'occasion, mais il commence sa deuxième vie en bien meilleure forme.

Qui est Liangshan Tuoda International Trade Co., Ltd. et que propose Tuoda?

Liangshan Tuoda International Trade Co., Ltd. est un exportateur spécialisé de camions lourds d'occasion et de véhicules de construction rénovés basé à Shandong, en Chine. Tuoda se concentre sur une matrice d'équipements complets construits autour de camions d'occasion à grande mobilité, de camions à virure rénovés, de tracteurs, de camions mélangeurs de béton et de nouvelles unités d'inventaire.

L'entreprise exploite une base de préparation moderne d'environ 20 000 m², équipée d'une ligne d'essai certifiée par un organisme allemand, utilisée pour vérifier les performances et la sécurité par rapport aux normes CE avant expédition. Tuoda a construit un réseau commercial transfrontalier qui couvre des dizaines de pays en Asie, en Afrique et en Amérique latine, travaillant en tant que fournisseur de solutions professionnelles dans la circulation mondiale des véhicules utilitaires. Pour les acheteurs qui ont besoin d'un qui est rénové, pas seulement nettoyé, ce type de préparation structurée et une longue expérience d'exportation réduit beaucoup de devines.

FAQ (questions fréquentes)

Q1: Comment pouvez-vous réduire rapidement le risque d'acheter un camion à virure d'accident pour l'exportation en Afrique?
R: Demandez d'abord les numéros du châssis et du moteur, les photos claires et les vidéos en cours d'exécution. Si le vendeur ne peut pas les donner, allez-y.

Q2: Un prix très bas est-il toujours un mauvais signe sur un camion à virure usagé?
R: Pas toujours, mais un grand écart par rapport au niveau du marché devrait vous faire poser plus de questions. Les camions bon marché avec une mauvaise réparation coûtent généralement plus tard.

Q3: Quelle disposition de disque fonctionne le mieux pour la plupart des emplois en Afrique?
R: Une disposition 6×4 avec un moteur diesel puissant et une charge utile de 31 à 40 tonnes couvre la plupart des travaux de construction et miniers.

Q4: Pouvez-vous compter uniquement sur la vidéo lors de l'achat d'un camion dumper d'occasion?
R: La vidéo aide, mais traitez-la comme un soutien, pas une preuve. Combinez des vidéos avec des photos détaillées et une fiche de spécifications claire avant de décider.

Q5: Où pouvez-vous voir un vrai exemple d'une unité rénovée et comment elle est construite?
A: Vous pouvez étudier les spécifications d'un rénové camion-benne d'occasion sur le site d’un fournisseur. Regardez la puissance du moteur, la taille de la boîte, l'épaisseur de l'acier et les notes de rénovation, puis comparez avec vos besoins de travail.