Tracteur HOWO Euro 2 remis à neuf : Afrique & Règles d'importation SEA et pièges

Les tracteurs Euro-2 continuent de transporter des marchandises tous les jours en Afrique et en Asie du Sud-Est. Cela dit, les douanes ne les agitent pas simplement parce qu’ils sont bon marché à gérer. Si vous sélectionnez un Tracteur HOWO rénové (Euro 2)Le moyen le plus rapide pour éviter les ennuis est simple: aligner les spécifications, préparer la bonne documentation et recueillir des preuves avant que le navire ne part. L'acceptation Euro-2 varie selon le pays et même selon la province - confirmez toujours avec votre courtier et l'autorité routière locale avant de réserver un espace. Ce guide décrit ce qu'il faut vérifier, où les acheteurs glissent et comment garder votre fichier propre jusqu'à l'enregistrement.

Alignement rapide des spécifications avant de parler des tâches

La plupart des maux de tête de dégagement commencent avec des spécifications incompatibles. Obtenez-les sur une page à l'avance et poussez-les dans votre contrat d'achat.

• Configuration: 6 × 4 ou 4 × 2, gamme de hauteur de cinquième roue, cible GCW

• Moteur & émission: diesel 371 ch, relevé Euro-2 du vendeur lié à votre VIN

• Direction: LHD ou RHD selon les règles de destination

• Ensemble d ' essieux pneus : les notes correspondant à votre remorque et à votre itinéraire

• Documents qui reflètent ce qui précède : VIN, numéro du moteur et feuille de construction

Groupes de pays: à quoi ressemblent habituellement les règles

Chaque port est différent, et les règles changent, mais les modèles se répètent. Utilisez les notes ci-dessous pour formuler des questions pour votre courtier et votre autorité routière.

Afrique occidentale / centrale / orientale

• Âge et émission : Les camions Euro-2 sont généralement acceptés en dehors de quelques zones urbaines; Les plafonds d'âge peuvent s'appliquer à l'année de la première inscription.

• Côté de direction: LHD domine; RHD devient serré en dehors des marchés historiques RHD.

• Inspection et Pré-vérification : Plusieurs marchés demandent des contrôles préalables à l'exportation et un dossier PSI propre joint à l'expédition.

• Piège à éviter : Incompatibilité du numéro VIN ou du numéro du moteur entre la facture, le BL et le timbre du châssis - une erreur de typographie signifie une semaine dans la cour.

Afrique du Sud

• Poids de l ' essieu ponts de pesage: Attendez-vous à des contrôles stricts sur l'écartement de l'essieu et les cotes des pneus. Un tracteur 6x4 avec la mauvaise hauteur de la cinquième roue peut souffler des charges d'essieu légales même si le GCW est bon.

• Péages routiers et impôts : Les frais basés sur l'itinéraire s'empilent; planifier les coûts de transport intérieur à l'avance.

• Piège à éviter : changer les tailles des pneus après PSI mais avant expédition; Cela peut provoquer une nouvelle inspection.

Asie du Sud-Est

• Acceptation Euro-2 : Il est encore viable dans plusieurs pays de l'AES, mais certaines provinces et centres urbains imposent des niveaux plus stricts ou des tests de fumée plus durs. Les chemins d'inscription peuvent varier selon la région.

• Direction : Vérifiez attentivement les règles LHD / RHD - la conversion sur papier n'est pas la même chose que la conversion qui passe l'inspection.

• Piège à éviter : Dédouanement portuaire DéDéenregistrementlocal. Un camion dégagé au port peut encore être bloqué lors de l'immatriculation au niveau de la ville si le côté de la direction ou l'essai de fumée échoue.

Documents obligatoires : la liste « No-Docs, No-Gate »

PSI: La preuve que les douanes font réellement confiance

Un bon fichier PSI se lit comme un rapport de laboratoire. Il réduit les questions et raccourcit la porte.

Articles indispensables dans le pack PSI

• Vidéo de démarrage à froid avec vue d'échappement et lampes de tableau de bord

• Lectures d'essai de compression du moteur HOWO par cylindre (photos du calibre, horodatage)

• Log de chute de pression du système de frein; Capture d'écran de balayage ABS si disponible

• Diagonales de cadre et photos des orteils de soudure à haute tension

• les codes de date et les tailles des pneus; Snapshots de profondeur de bande de roulement

• Plaque VIN et timbre de châssis gros plans; image odomètre

• Le cas échéant, photo de la cinquième roue avec ruban de mesure

LHD vs RHD: choisissez le côté juridique, pas le côté pratique

• Commandez la bonne construction. Certaines régions permettent les deux. D'autres ne le font pas. Un changement de direction effectué après le fait peut encore échouer à l'inspection locale si l'éclairage, les miroirs, les liaisons de direction ou les indicateurs d'avertissement du tableau ne correspondent pas aux normes.

• Vidéo d'essai routier dans la bonne orientation. Un clip de 30 secondes de conduite dans la circulation (avec des miroirs visibles) répond rapidement aux questions.

• Angle d'assurance. Même si la douane le dédouane, les assureurs peuvent refuser la couverture si le côté de la direction est en conflit avec la classe d'immatriculation.

Expédition: Ro-Ro vs Container vs Flat-Rack

• Ro-Ro : Habituellement le moins cher par unité et le plus rapide sur les voies principales. Le risque est de petites grattages; réduisez-le avec un ensemble de photos de base et une vidéo de promenade avant la voile.

• Conteneur / Plat-rack: Utiliser lorsque les ports sont sujets au vol ou les limites de hauteur forcent le démontage. Ajoutez une protection contre la corrosion sur le métal exposé et isolez la batterie.

• Pièces détachées : Emballez les filtres, les ceintures et les garnitures de frein dans une caisse étiquetée. Les pièces lâches roulant dans la cabine rendent les inspecteurs malcontents.

  

Taxes, frais et problème « D’où vient cette charge ? »

Inscription et sécurité routière après arrivée

• Opacité de fumée, lumières, freins, corne, réflecteurs - simple, mais quelqu'un va vérifier.

• Conformité de la charge de l'essieu aux limites locales; beaucoup d'acheteurs oublient l'interaction de hauteur de la cinquième roue avec leur remorque commune.

• Conservez des copies de: PSI, BL, paiement des droits, la lettre d'émission liée au VIN et un devis d'assurance local prêt au bureau.

Dix pièges communs (et des solutions simples)

1. Erreur de typographie VIN sur BL → comparer chaque document au timbre du châssis avant la voile.

2. Lettre Euro-2 sans VIN → La lettre doit faire référence à l'unité.

3. Mauvais côté de direction → choisir LHD / RHD au moment de la commande; Ne jouez pas sur la conversion.

4. Aucune preuve brute PSI → Les photos, les captures d’écran et les courts clips battent les timbres « OK ».

5. Changement de taille de pneu après PSI → invite à une nouvelle inspection; verrouillage des spécifications des pneus tôt.

6. Cinquième roue trop haut/bas → Mesurer et photographier avec du ruban.

7. Nombre mixte d'essieu/pneu → un maillon faible peut échouer le pont de pesage.

8. Pièces en vrac dans la cabine → pièces détachées de caisse avec une liste d'emballage; apposer l'étiquette.

9. Formulation HS non claire → demander au courtier un texte de description sécuritaire à l'avance.

10. Demurrage des originaux tardifs → envoyer des scans pour la libération lorsque cela est permis; courrier originaux à l'avance.

À propos de Liangshan Tuoda International Trade Co., Ltd.

Liangshan Tuoda International Trade Co., Ltd. Livre des fichiers B2B avec chaque unité rénovée: photos de compression cylindre par cylindre, journaux de chute de pression de frein chaud, coups de timbre VIN / châssis et une courte pince de démarrage à froid. Pour les acheteurs travaillant sur un camion tracteur HOWO remis à neuf en Afrique ou un camion tracteur HOWO remis à neuf en Asie du Sud-Est, l'équipe fournit une carte de document simple - facture, liste d'emballage, libellé BL et une lettre d'émission liée au VIN - ainsi qu'un échantillon d'index PSI afin que les courtiers ne poursuivent pas les pages manquantes. Vous pouvez vérifier leur page produit pour des informations plus détaillées.

Conclusion

Apporter un tracteur Euro-2 HOWO n’est pas une science des fusées, mais cela récompense les fichiers soignés et l’alignement précoce des spécifications. Faire correspondre LHD/RHD au marché, joindre des preuves brutes PSI, et choisir la méthode d'expédition qui convient à votre port. Faites ces trois, et la plupart des retards « aléatoires » ne apparaissent jamais.

FAQ (questions fréquentes)

Q1: De quels documents ai-je besoin pour une importation de camion tracteur howo rénové?
R: Vous aurez besoin d'une facture commerciale, d'une liste d'emballage, d'un BL avec un VIN, d'une lettre d'émission Euro-2 liée au VIN, d'un paquet PSI avec des preuves brutes et de tous les documents de transfert de propriété ou de désinscription. Votre courtier peut également demander des identifiants fiscaux d'importation et une lettre d'état civil selon le pays.

Q2: Est-ce que l'Euro-2 est acceptable pour une importation de camion tracteur howo rénové en Asie du Sud-Est?
R : Dans plusieurs marchés de la région, oui, bien que certaines provinces et centres-villes appliquent des niveaux plus stricts ou des tests de fumée. Confirmez avec votre courtier et planifiez une inspection locale après le dédouanement portuaire.

Q3: Ce qui devrait être à l'intérieur du PSI pour un camion tracteur howo rénové (Euro 2) ?
R: Vidéo de démarrage à froid, photos de compression cylindre par cylindre, enregistrement de la chute de pression du frein, mesures de la diagonale du cadre avec des photos des orteils de soudure, données des pneus, images de timbre VIN / châssis et un court clip routier. Les noms de fichiers clairs et les horodatches aident les officiers à examiner plus rapidement.

Q4: Ro-Ro ou conteneur - comment dois-je expédier une tête de tracteur en Afrique ou en mer?
R: Ro-Ro gagne sur le coût et la vitesse sur de nombreuses voies; Le conteneur ou le rack plat aident lorsque la hauteur, le risque de vol ou la manipulation du port vous poussent dans cette direction. Ajoutez des photos de fixation et de préparation à la corrosion de toute façon.

Q5: Comment éviter les pièges communs avec les importations Euro-2?
R: Liez la lettre d'émission au numéro VIN, vérifiez deux fois le texte BL, verrouillez les tailles des pneus avant PSI, choisissez le bon côté de la direction au moment de la commande et déplacez les originaux tôt pour éviter les démurrages.