Acheter des camions à virure d'occasion de la Chine à l'Afrique: que vérifier avant de payer
Si vous parlez à quelqu’un qui fait des projets en Afrique, une chose se pose encore et encore: il y a toujours du travail pour un bon camion à virure. Routes, mines, sites de logement, ports, carrières, tous ont besoin de camions fiables qui ne détruisent pas le budget. C'est pourquoi tant d'acheteurs se tournent vers des unités d'occasion au lieu de payer pour de nouvelles.
À travers le continent, la demande de camions à benne d'occasion La croissance continue alors que les gouvernements et les entreprises privées poussent les projets d'infrastructure et recherchent des transports rentables. Pour vous en tant qu'exportateur ou acheteur, il ne s'agit pas seulement de trouver un camion. Vous vous souciez également des niveaux de prix, de la façon dont vous expédiez en toute sécurité et de la façon dont les règles en Afrique et dans la région du Golfe affectent votre accord. Ce guide aborde ces points en termes simples et pratiques afin que vous puissiez passer de "juste regarder" à sélectionner des unités réelles.
Pourquoi les camions à virure d'occasion sont-ils en forte demande en Afrique?
Le marché africain des camions d’occasion croît parce que de nombreux projets nécessitent des véhicules lourds mais ont des budgets limités pour le nouvel équipement. Les camions à virure d'occasion offrent aux entrepreneurs un moyen d'obtenir une capacité solide à une fraction du coût des camions neufs. Ils sont également plus faciles à réparer dans des ateliers locaux et souvent déjà éprouvés sur des routes difficiles. Lorsque vous apportez le bon camion dans le bon pays, il trouve généralement du travail rapidement.
Les principaux pays africains importent des camions à virure usagés
Vous voyez un fort intérêt de pays tels que le Nigéria, le Ghana, le Kenya, la Tanzanie, la Zambie et l'Éthiopie, où l'activité de construction et d'exploitation minière augmente et les acheteurs recherchent des unités d'occasion durables. Sur certains marchés, les marques chinoises et européennes sont très courantes et les pièces sont faciles à acheter, ce qui donne à ces camions un avantage supplémentaire par rapport aux modèles inconnus. Si vous ciblez ces régions, il est utile de savoir quel tonnage, la disposition des essieux et le type de carrosserie les entreprises locales préfèrent.
Qu'est-ce qui affecte le prix des camions à virure usagés?
Le prix est souvent la première question que vous recevez d’un acheteur. Pour donner une réponse utile, vous devez savoir ce qui entraîne réellement le nombre. Deux camions qui ressemblent sur les photos peuvent s'asseoir dans des bandes de prix très différentes une fois que vous vérifiez les détails.
Âge du camion, kilométrage et état du moteur
L'année de fabrication et la lecture de l'odomètre fixent toujours le prix de base. De nombreux acheteurs africains préfèrent les camions de moins de dix ans avec des moteurs qui n’ont pas été ouverts à plusieurs reprises. Un historique de service propre, le bloc moteur sec et la fumée d'échappement normale vous aident à justifier un chiffre plus élevé. camions à benne d'occasionIl vaut la peine de mettre ces points clairement dans la description au lieu de les cacher dans un coin.
Capacité de charge et résistance du châssis
La charge utile, la configuration de l'essieu et l'état du cadre poussent également le prix à la hausse ou à la baisse. Une unité de 30 à 40 tonnes avec un châssis fort et une bonne suspension gagnera toujours plus d'intérêt qu'un camion plus léger si votre acheteur travaille dans l'exploitation minière ou la construction lourde. D'autre part, les sites plus petits peuvent préférer des unités d'empattement plus courtes qui peuvent tourner facilement dans des espaces restreints.
Support de marque et pièces sur les marchés africains
Même si vous ne mentionnez pas la marque, vous devriez réfléchir à la facilité de trouver des filtres, des pièces de frein et des pièces de suspension pour ce modèle dans le pays cible. Les camions qui correspondent aux chaînes d'approvisionnement locales de pièces vendent plus rapidement et ont tendance à garder une meilleure valeur de revente, à laquelle votre acheteur pensera même s'il ne le dit jamais à haute voix.
Gammes de prix typiques pour les acheteurs africains
Les rapports du marché montrent que les camions d’occasion aident les acheteurs africains à réduire les coûts d’investissement tout en obtenant des véhicules adaptés aux grands projets. Pour une camionnette lourde solide en bon état, vous voyez souvent des offres d'exportation dans une large gamme de dizaines de milliers de dollars américains, en fonction de l'âge, du kilométrage et des travaux de rénovation. Fixer un prix réaliste avec une petite marge de négociation fonctionne mieux que de noter quelque chose de très élevé et d'espérer un acheteur chanceux.
Conseils d'expédition: Comment exporter des camions à virure usagés en Afrique?
Après le prix, l'expédition est le prochain grand sujet. Un bon camion avec un mauvais plan d'expédition peut toujours se transformer en un mal de tête. Vous voulez un itinéraire qui correspond au budget de l’acheteur et un ensemble de documents qui traverse les douanes sans surprises.
Méthodes d'expédition pour les camions lourds
Pour la plupart des véhicules lourds, l'expédition roll-on roll-off (RoRo) est le choix courant. Il est simple : le camion monte sur le navire et part au port de destination. Les tarifs RoRo typiques pour les véhicules tombent quelque part entre quelques centaines et quelques milliers de dollars par unité, selon la taille et l'itinéraire. Certains exportateurs utilisent l'expédition à étagère plat ou en vrac pour des chargements spéciaux, mais le RoRo est généralement le plus simple pour les camions à virure standard.
Documents d'exportation de base dont vous avez besoin
Vous devez préparer une facture commerciale claire, un connaissement, un certificat d’origine et tous les rapports d’inspection requis par le pays de destination. Certains ports demandent une inspection préalable à l'expédition ou des certificats d'aptitude routière, il est donc sage de vérifier ces règles avant que le camion ne quitte le chantier. Manquer un papier peut signifier des frais de stockage au port, que personne n'aime payer.
Problèmes communs et comment les éviter
La réservation tardive, les détails du destinataire incertains et les modifications de documents de dernière minute sont les troubles habituels. Une liste de contrôle simple et une communication précoce avec l'acheteur et l'expéditeur vous aident à éviter la plupart de ces problèmes. Cela semble simple, mais de nombreux retards commencent par de petites erreurs dans les noms, les numéros de châssis ou les identifiants fiscaux.
Règles d'importation du CCG: que devraient savoir les exportateurs?
Même si vos principaux clients sont en Afrique, vous devriez prêter attention aux règles du CCG. Certains camions se déplacent d'abord dans les marchés du Golfe et plus tard dans les ports africains, et les limites d'âge ou de spécifications dans ces régions affectent les unités que vous pouvez déplacer.
Pays du CCG avec des limites d'âge et de spécifications
Les guides de la région notent que les camions lourds doivent souvent avoir un certain âge, généralement de cinq à dix ans à compter de la date de fabrication, et doivent satisfaire aux normes locales de sécurité et d'émissions. Certains pays exigent la conduite à gauche seulement et ne permettent pas les véhicules fortement endommagés ou reconstruits. Si votre unité ne répond pas à ces règles, elle devra peut-être aller directement vers un port africain plutôt que de passer par un pays du Golfe.
Points d'inspection et de conformité
Pour certaines destinations du CCG, les camions nécessitent des certificats de conformité délivrés par des organismes agréés et peuvent faire l'objet de contrôles sur les freins, les feux, l'état du châssis et le niveau d'émissions. Les exportateurs qui travaillent régulièrement sur ces marchés incorporent souvent un processus d'inspection standard dans leur flux de travail afin d'identifier des problèmes avant que le camion ne quitte le chantier.
Comment choisir un camion à virure fiable pour l'exportation?
Le choix d’un camion est en partie technique et en partie pratique. Vous essayez de faire correspondre le travail réel sur le terrain, pas seulement faire une feuille de spécifications sembler agréable.
Une liste de contrôle pratique avant de vous engager
Marchez autour du camion et recherchez les fissures du cadre, l'usure inégale des pneus, la rouille sur les zones structurelles clés, les fuites d'huile et les dommages sur le corps de basculement. Testez l'hydraulique plusieurs fois, pas une seule fois. Écoutez les bruits étranges de la boîte de vitesses ou du différentiel. Lorsque vous shortlist un camion à virure utilisé pour l'exportationce type de contrôle de base vous évite d'expédier une unité problématique à mi-chemin dans le monde.
Pourquoi l'histoire du service et les photos honnêtes comptent
Un camion avec des dossiers de réparations majeures, de changements d'huile et de remplacement de pneus est plus facile à faire confiance qu'un camion sans papiers du tout. Des photos claires de la cabine, du châssis, des pneus et du compartiment moteur aident également votre acheteur à décider plus rapidement. Beaucoup d'acheteurs à la recherche de camions à virure d'occasion à vendre prennent une décision précoce en fonction de la transparence du vendeur. Les détails simples et honnêtes fonctionnent mieux que les slogans lourds.
À propos de Tuoda en tant que partenaire d'exportation de camions d'occasion
Liangshan Tuoda International Trade Co., Ltd. (abrégé « Tuoda ») est un exportateur professionnel de camions lourds et de remorques d’occasion basé à Liangshan, Shandong, l’un des principaux centres commerciaux de véhicules commerciaux en Chine. La société se concentre sur la fourniture de camions à vidange, tracteurs, camions mélangeurs, lits plats et autres véhicules de travail à ses clients le long des principales routes commerciales, y compris de nombreux pays africains.
Tuoda offre des services d'approvisionnement, de rénovation et d'exportation sous un même toit, avec accès à un grand stock d'unités et des qualifications d'exportation complètes. Son équipe est habituée à gérer les différentes exigences portuaires, les options d'itinéraire et les spécifications de l'acheteur, ce qui vous aide à déplacer des camions-décharges usagés pour l'Afrique avec moins de surprises. Pour les acheteurs et les commerçants qui n'ont pas le temps d'inspecter des dizaines de camions en personne, ce type de soutien ciblé peut rendre les transactions transfrontalières beaucoup plus fluides.
FAQ (questions fréquentes)
Q1: Quelle est la principale raison pour laquelle les acheteurs africains préfèrent les camions à virure usagés?
A: Ils obtiennent une bonne puissance de transport à un prix beaucoup moins cher que les nouveaux. Cela correspond aux plans d'argent de petits projets. Et elle traite toujours les besoins quotidiens du travail.
Q2: Quel âge doit avoir un camion à virure usagé pour l'exportation en Afrique?
R: Beaucoup d'acheteurs prennent des camions de cinq à dix ans. Mais seulement si la forme est bonne. Et les pièces sont faciles à obtenir à proximité.
Q3: Quelle méthode d'expédition est la plus courante pour les camions lourds en Afrique?
R: RoRo est beaucoup choisi. Le camion peut rouler sur et hors du navire. Cela rend le déplacement facile. Et cela maintient les prix équitables.
Q4: Les règles d'importation du CCG affectent-elles les camions qui vont en Afrique?
A : Ils pourraient. Cela se produit principalement si le camion traverse d'abord un point du Golfe. Les limites d'âge et les règles de suivi peuvent changer votre choix de chemin.
Q5: Quelle est la chose la plus importante à vérifier avant d'acheter des camions à virure usagés pour l'exportation?
R: Regardez attentivement la forme de construction, la santé du moteur et de l'eau et les papiers simples. Une bonne base et une vraie réparation passée comptent souvent plus que la nouvelle couleur.
